Post by mdrafimia002 on Feb 13, 2024 1:34:12 GMT -5
比如导向标识的可视域是以字体的高度还是以字体的宽度来计算可视范围的；人的可视角度怎么来合理科学的进行确定；人在行走过有了这几个因素后，基本上可以确定出乘客在车站行走时的视野域的范围是个扇形。 扇形的确定还缺少两个参数，其中一个参数是最小的十度角，另外一个参数是导向标识的字体的大小。 这两个参数在相关标准里都有相关规定，比如最小十度角，在既有的国标里边，对于最小十度角至少有五种定义； 对于导向标识，悬挂类的导向标识的排体的字体的大小，各个城市的地方标准也有很多的规定，像北京市定义的是 120 毫米。
，确定最小十度角，选择 24 分的导向标识的字体，按照北京地铁的地方标准选择为 120 毫米。有了参数后，就可以把可持续范围非常准确地计算出来。 下一步进行整个地铁车站的悬挂类的导向标识的布局设计，我们可以用程序的方法来自动的 墨西哥手机号码数据 当有多条路径交叉时，导向标识最好是设置在交叉点处，导向标识会存在着相邻布设的情况,相邻布设有可能是朝向相同的，也有可能是朝向相反的，它会出现相互的遮挡,这里我们还会有布设点取舍的问题。
根据这样一些原则，很快的就能够把导向标识的布设方案生成出来，下图北京地铁草桥站，是两条乘客路径十号线的进站线、大兴机场的进站线，两条线的导向标识很快的就生成出来了。最右边是生成的悬挂导向标识的布局决策点和可视域。 生成的方案究竟靠不靠谱在设计阶段需要进行验证。把生成的方案跟既有的方案做了对比，下图最左边是既有的布局方案，一共是 63 块，现在方案生成的是 47 块，少了 16 块。 我们用行人离散访问的方式用两个指标来进行衡量，一个是乘客的行走指标，第二类指标是空间指标客流密度，来进行评价。 我们根据草桥站早高峰时候的客流数据，选取了 30 分钟早高峰时间。
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